Шанувальники довго чекали на цю унікальну шину, і зрештою у 2024 році вона з’явилася на ринку. П'ять комплектів великих шин були доставлені першим користувачам, включаючи задні шини 710/70 R38 CW та передні шини 600/65 R28 CW. «CW» означає CupWheel
Перші користувачі Galileo CupWheel одностайно оцінюють зчіпні властивості цих шин як дуже добрі. Зокрема, вони забезпечують виняткове зчеплення на слизьких та мокрих поверхнях, що користувачі пояснюють ультраплоскою деформацією шини, навіть за низького тиску 0,4 бар
Про шини CupWheel ми вже писали в статті «Як на гусеницях, тільки краще». Тоді перший комплект шин надійшов на тестування в Дослідницький центр Вагенінгенського університету. Протягом сезону 2024 року ще кілька комплектів розійшлися по господарствах Нідерландів, і нарешті фермери змогли надати свій відгук із перших рук.
Конструкція шин CupWheel від Galileo дає ефект гусениці на повітряній подушці. Розробка цих шин із зігнутою боковиною розпочалася дванадцять років тому. Спочатку було розроблено шину, яка могла функціонувати без тиску повітря. Зокрема, такі шини використовують у поворотних поливних системах. Це також перший комплект шин унікальної конструкції для важких тракторів. Мета створення шин CupWheel подвійна: досягти низького тиску на ґрунт і високого зчеплення з покриттям. При правильному поєднанні ваги й тиску шина 710/70 R38 залишає чотири ґрунтозачепи.
Перші користувачі одностайно вихваляють її зчеплення, стверджуючи, що вона перевершує шини VF, особливо на слизьких та мокрих поверхнях. Вони пояснюють це ультра-плоскою деформацією шини, яка може працювати при тиску до 0,4 бар, навіть в екстремальних умовах.
Шина PneuTrac, розроблена компанією Trelleborg за ліцензією Galileo, використовує ту саму концепцію CupWheel, але спеціально розроблена для вузьких, менших розмірів, придатних для спеціальних тракторів з розміром обода від 16 до 28 дюймів. Нещодавно шинний гігант Yokohama інвестував у компанію Galileo Wheel, яка є розробником технології CupWheel, що сприятиме подальшому розвитку та ширшому застосуванню цього інноваційного дизайну.
Характерною особливістю CupWheel є екстремальне сплощення, завдяки якому шина поводиться як гусениця
Оптимізовано за допомогою системи регулювання тиску
Утім, у шин CupWheel є й недоліки. У холодному стані шина жорсткіша під час виконання транспортних завдань, і їй потрібно приблизно вдвічі більше часу, ніж радіальній шині, щоб змінити свій «некруглий» стан при виїзді на дорогу. Однак після прогріву вона працює краще і забезпечує більшу стабільність, ніж радіальні шини. Користувачі повідомляють, що система контролю тиску значно поліпшує її характеристики.
Польові випробування
Серк-Ян ван Лінген: «Неперевершене зчеплення за тиску 0,5 бар»
На фермі Loonbedrijf Van Lingen у Фрісландії (Нідерланди) комплект Galileo CupWheels був встановлений на тракторі New Holland TVT 190 з весни 2024 року.
Машина напрацювала близько 200 годин на цих шинах, в основному на вирівнювальних роботах із причіпним планувальником ґрунту і частково в парі з великим квадратним прес-підбирачем. Ван Лінген вперше побачив шини на виставці Agritechnica у 2019 році. Після обговорення з представниками шинної компанії Heuver, шини були замовлені за умови гарантій їх задовільної роботи.
На доставку шин пішло п'ять років. Серк-Ян ван Лінген поділився своїми враженнями:
«Ми маємо великий досвід роботи з шинами VF, але CupWheels нас заінтригували. Під час вирівнювання поверхні, з відвалом бульдозера Bos позаду трактора, ми працюємо на шинах під тиском 0,5 бар. Те, як ці шини сплющуються в поздовжньому напрямку, вражає, так само як і зчеплення та стабільність, які вони забезпечують. Ми не використовуємо систему контролю тиску на наших тракторах, яка, можливо, була б кращою для їх транспортування та відстоювання техніки на стаціонарних стоянках. Наразі шинам потрібен певний час, щоб відновити свою круглу форму. Під час руху по дорозі з низьким тиском шини трохи «підстрибують», через що керувати трактором трохи важче».
Ван Лінген загалом має небагато нарікань. Однак, на згинах шин були виявлені невеликі волосяні тріщини, про які він повідомив постачальнику. В іншому, шини не мали жодних дефектів, протікань чи ознак незвичного зносу.
Серк-Ян ван Лінген: «Ми маємо великий досвід роботи з шинами VF, але CupWheels нас заінтригували. Те, як ці шини сплющуються в поздовжньому напрямку, вражає, так само як і зчеплення та стабільність, які вони забезпечують»
Фермер Роель Хеллінга: «Шини жорсткі на морозі, але напрочуд добре сплющуються»
Комплектом CupWheels оснастили трактор Valtra T235, що належить фермерам – братам Роелю та Арнольду Хеллінгам, які займаються вирощуванням польових культур
Спочатку вони розглядали можливість встановлення на Valtra великогабаритних шин Michelin Axiobib-2 VF (650/85 R38). Однак це потребувало б підняття кабіни і модифікації паливного бака. Замість цього постачальник Valtra запропонував шини CupWheel. Відтоді трактор Valtra напрацював на цих шинах майже 350 годин, виконуючи такі завдання, як транспортування, глибокий обробіток ґрунту та підготовка посівного ложа.
Роель Хеллінга поділився своїми першими враженнями:
«Перші враження? Це унікальний досвід. Нам було особливо цікаво, як шини поведуть себе під час транспортування під тиском 1,5 бар, з повністю завантаженим причепом. Вони впоралися відмінно. Недоліком є те, що вранці шини неідеально круглі. Тоді як за аналогічних умов радіальні шини відновлюють свою форму через 2 км, цим шинам потрібно близько 4 км. З точки зору характеристик водіння, включаючи проходження поворотів, вони не поступаються шинам VF».
Хеллінга описав весняні роботи з цими шинами як «Просто фантастичні. Ми знижуємо тиск до 0,4 бар, що збільшує поверхню контакту приблизно на 20% у порівнянні з шинами VF. Як і під час транспортування, ми помітили, що шини чутливі до температури. Коли вони нагріваються, гума стає більш гнучкою, і шини краще контактують з поверхнею. Іноді нам доводиться додавати трохи повітря, щоб запобігти надмірному спущенню шини і її торканню з ободом. Ще однією перевагою є відносно невелика повітряна камера, що дозволяє накачувати шини стандартним компресором. Для шин VF нам би знадобився більший компресор».
Справжнє випробування ще попереду – зимова оранка на пагорбах із колесами CupWheels. Роель Хеллінга планує інтегрувати свою систему контролю тиску, керовану системою Isobus, в систему керування розворотом на краю поля, щоб довше зберегти шини в робочому стані.
Роель Хеллінга: «Нам було особливо цікаво, як шини поведуть себе під час транспортування під тиском 1,5 бар, з повністю завантаженим причепом. Вони впоралися відмінно. Недоліком є те, що вранці шини неідеально круглі»
Оператор техніки Ар'ян Хендріксен: «Шини CupWheel не забиваються і продовжують тягти у мокрій глині»
На початку 2024 року перший комплект великих шин Galileo CupWheels було доставлено до дослідницького центру WUR у Лелістаді в Нідерландах. Шини були встановлені на трактор Fendt 820.
Комплект використовувався виключно для оранки п'ятиплужним наземним плугом Lemken. Тиск в шинах був встановлений на рівні 0,5 бар для задніх коліс і 0,4 бар для передніх. Оскільки трактор не має системи контролю тиску, команда вирішила їхати на поле і з поля повільно.
Ар'ян Хендріксен (42 роки), основний оператор трактора, поділився своїми враженнями:
«Найдивовижнішим було те, що ми могли продовжувати орати на мокрій, слизькій глині, де, я впевнений, звичайні радіальні шини здалися б набагато раніше. Я приписую це чудовій здатності цих шин до самоочищення. Вони продовжують тягти, навіть перевершуючи ті результати, яких ми могли б досягти з набагато ширшими радіальними шинами. Це виглядає так, ніби глина відпадає сама собою, в той самий момент, коли протектор відривається від ґрунту. Або, можливо, це тому, що шина не ідеально кругла».
Щоб зберегти якість шин, комплект не використовували для транспортування техніки. Хендріксен висловив певний жаль з цього приводу: «Ми не пробували їх для транспортування, оскільки я чув, що вони надто жорсткі на дорозі. У мене є досвід роботи з шинами Michelin Evobib, але ці шини CupWheel – крок уперед».