Одне з найбільших сільськогосподарських підприємств Нідерландів, Koninklijke Maatschap de Wilhelminapolder (KMWP), випробовує трактор Fendt 700 Vario Electric потужністю 200 к. с. Перші враження від цього повністю електричного трактора дуже оптимістичні, особливо з погляду тягового зусилля
Задіяний під час осіннього збирання врожаю картоплі, електричний трактор вніс помітні зміни у звичний розвиток подій на голландській фермі. Замість традиційного ревіння дизельного двигуна, на полях було чутно м'яке гудіння електромотора.
Можливість зарядки через стандартні зарядні станції забезпечує безперебійну роботу машини, дозволяючи трактору безперешкодно продовжувати виконання своїх завдань. Директор господарства підкреслив: «Електрифікація транспортних засобів - це те, на чому ми зосереджені. Багато хто стверджує, що це неможливо в сільському господарстві через обмежений діапазон потужності, але ми хочемо бути першими і співпрацювати з виробниками. Треба із чогось починати».
Техніка з рекомендаціями
Компанія Agromec, голландський імпортер Fendt, вже поставила 10 подібних тракторів підрядникам, що займаються земляними роботами та будівництвом доріг. Ці трактори вже напрацювали майже 7 000 робочих годин. Однак електричні моделі Fendt ще не знайшли свого застосування в сільському господарстві, тому випробування KMWP є першим в галузі випробуванням електричного трактора потужністю 200 к. с.
Акумуляторна батарея виступає вперед на 3,70 м, тому камери з обох боків є обов'язковими, хоча кути нахилу камер ще потребують доопрацювання
Ганс Квінт, директор Abemec, материнської компанії Agromec, заявив, що сільськогосподарський сектор відстає в електрифікації через фінансові чинники: «Перехід на електричну техніку потребує значних інвестицій, тому поки що вона продається за собівартістю. Іншими словами, виробники такої техніки не отримують премію, а продають, щоб продати. Інша справа – продаж електротехніки для потреб інфраструктури та дорожнього будівництва, де провадження виробництва з нульовим рівнем викидів іноді є обов'язковим».
Електричний Fendt коштує приблизно 615 тис. євро за трактор
Переобладнання стандартного Fendt 720 Vario
Розробка цього електричного трактора проходила у співпраці між компаніями Agromec та Electric Construction Equipment (ECE). Використовуючи модифікований Fendt 720 Vario в якості бази, всі компоненти, пов'язані з дизельним двигуном і очищенням вихлопних газів, були видалені, зберігши при цьому трансмісію Vario.
Трансмісія Vario, будучи ядром трактора, взаємодіє з системою управління через трансмісію TMS і безпосередньо приводить в дію різні компоненти. Трансмісія не була змінена, оскільки її демонтаж потребував би встановлення декількох електродвигунів для коліс, валу відбору потужності, гідравліки тощо. Тому трансмісію Vario залишили без змін.
Додатковий дисплей з детальною інформацією про батарею та електродвигун розміщений зліва від стандартного екрану
Потенціал – 420 кінських сил
Зараз трансмісія приводиться в дію електродвигуном, а саме синхронним двигуном Danfoss з постійними магнітами без щіток. Хоча двигун здатний видавати понад 420 к. с., він налаштований так, щоб імітувати характеристики дизельного двигуна Deutz, який спочатку стояв на тракторі.
Виробники констатують, що перехід на електричну техніку потребує значних інвестицій
Охолодження акумуляторів
Під капотом, над електродвигуном, знаходиться акумуляторна батарея ємністю 70 кВт-год, призначена для короткочасного використання, наприклад, під час коротких поїздок по дорогах, а також для заміни великих акумуляторів у передній навісній системі. Охолодження електричних компонентів має вирішальне значення, при цьому температура не повинна перевищувати 45 градусів за Цельсієм.
Крім того, на борту встановлено окремий електродвигун для компресора (пневматичні гальма) та 24-вольтовий кондиціонер на даху, який керується за допомогою окремого дисплея.
Спереду розташовані охолоджувачі для акумуляторів з двома меншими вентиляторами, позаду - акумуляторна батарея на 70 кВт-год
Великий акумуляторний блок
Приєднання акумуляторної батареї до переднього зчіпного пристрою є відносно простим завдяки швидкому з'єднанню. Змінна батарея така ж, як і в електричних будівельних машинах, що використовуються компанією ECE. Ємність акумулятора становить 140 кВт-год, що забезпечує приблизно 3,5 години роботи. Для порівняння: дизельний трактор зазвичай споживає від 7 до 8 літрів дизельного палива на годину. Варто зазначити, що при повному навантаженні батарея розряджається протягом години, хоча на практиці це трапляється рідко.
Заміна акумулятора
Розряджений акумулятор можна поставити на зарядну станцію як окремий блок, і якщо це швидкий зарядний пристрій, акумулятор можна повністю зарядити протягом години. Від'єднання та приєднання займає приблизно 1-2 хвилини. Вага установки – 2 000 кг, а розміри - 1,3 м у висоту, 1,08 м у довжину і 1,3 м у ширину, включаючи блок охолодження та обігріву на даху, що забезпечує оптимальні умови для роботи акумуляторів.
Акумуляторна батарея кріпиться за допомогою системи швидкого з'єднання до модифікованої (укороченої) передньої зчіпки
Ємність акумулятора становить 140 кВт-год, що забезпечує приблизно 3,5 години роботи
Недолік – висока ціна
Серед недоліків машини варто відзначити те, що з описаною системою передня зчіпка стає непридатною для виконання комбінованих завдань на передній і задній навісці.
Крім того, електричний Fendt має значну ціну, приблизно 615 тис. євро за трактор, включаючи один акумуляторний блок для передньої навіски. Тим не менш, це надійний трактор без шкідливих викидів, що дозволяє працювати майже безперервно.